KTR聯(lián)軸器在倫敦巴士上的應(yīng)用

雙層巴士是倫敦城的一個(gè)經(jīng)典標(biāo)志，不過出于環(huán)保原因，倫敦城在2005年12月9日撤出他們標(biāo)志性的“Routemasters”舊車隊(duì)。僅留下兩輛原車提供以供懷舊。

2012年2月在城市推出了當(dāng)代“倫敦新巴士”的風(fēng)格，以現(xiàn)代的“倫敦新巴士”為特色 ，采用了隨上隨下的布置。然而新巴士顯著重要的特征是引入了柴油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管混合動(dòng)力車更加環(huán)保且深受好評(píng)，但混合動(dòng)力雙層車的成本太高，無法取代剩余的仍在運(yùn)營的柴油公交車。該市需要一個(gè)不同的解決方案，即進(jìn)入Vantage Power的B320混合動(dòng)力改造系統(tǒng)，用于重型車輛。

在2011年成立Vantage Power之前，Alex Schey和Toby Schulz在2009/10建造的電動(dòng)超級(jí)跑車中駕駛世界上最長的公路，泛美高速公路，創(chuàng)造了世界第一。隨后，Vantage Power的改造系統(tǒng)旨在通過最先進(jìn)的鋰離子電池組和先進(jìn)的控制系統(tǒng)技術(shù)節(jié)省高達(dá)40％的燃料。

該系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)使用安裝在內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的KTR BoWex 80 HE。法蘭聯(lián)軸器設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生136 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和高達(dá)700 Nm的扭矩。其任務(wù)是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不均勻循環(huán)并有效傳遞扭矩。改裝系統(tǒng)為電力驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力，符合歐V和VI標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生更少的噪音和振動(dòng)，同時(shí)承諾四公里的純電動(dòng)巡航范圍。

但發(fā)明者并未就此止步：Vantage Power正在推動(dòng)柴油混合動(dòng)力發(fā)展的前沿。除了以前的改裝選項(xiàng)，他們還提供完整的OEM解決方案。2018年8月，該公司將其首個(gè)交鑰匙混合動(dòng)力三軸雙層車，企業(yè)2HD ，交付給“倫敦交通局” ，首都負(fù)責(zé)大都市交通的地方政府機(jī)構(gòu)。這是英國市場上新的車型，同時(shí)在排放，燃油消耗和成本方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這輛公共汽車已經(jīng)在12號(hào)公路上投入使用，為乘客提供了前所未有的乘客舒適度。

Enterprise 2HD配備輔助第三軸，45個(gè)額外乘客座椅和一個(gè)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。Enterprise 2HD采用最新的Vantage Power電氣化和連接動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，包括Euro VI系列擴(kuò)展器和兩個(gè)緊湊型高性能鋰離子電池組，可提供高達(dá)29 kW的功率。它還使用完全帶電的輔助設(shè)備和電動(dòng)后橋。

紅色傳輸圖標(biāo)使用AI為自己“思考”。除此之外，VP Vision控制和遙測系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位和性能跟蹤，同時(shí)執(zhí)行故障診斷并應(yīng)用必要的系統(tǒng)首選項(xiàng)，以確保車輛安全高效地在路上行駛。通過學(xué)習(xí)路線，總線例如能夠識(shí)別傾斜的伸展并因此切換到恢復(fù)模式，因此在制動(dòng)時(shí)受益于能量回收。

一級(jí)方程式也使用這種再生技術(shù)。不用說，企業(yè)2HD的范圍和恢復(fù)無法與超級(jí)跑車相媲美。然而，VP的公共汽車肯定比紐約或巴黎的標(biāo)志提供更大的移動(dòng)性，自由女神像和艾菲爾鐵塔幾個(gè)世紀(jì)以來沒有移動(dòng)過一米！雖然城市公交車的全電動(dòng)范圍無法與創(chuàng)始人鼓舞人心的泛美之旅相提并論，但Vantage Power可能推動(dòng)柴油混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的距離可能更大。